B2 · Episode 6 · 5:11
Do We Really, Really, Really Need to Stop Flying?
This episode examines aviation's impact on climate change, presenting carbon footprint data for various flights (e.g., Toulouse–Paris, Toulouse–Tokyo) and explaining how calculation methods affect reported emissions. It also introduces non-CO₂ effects—such as contrail-induced cirrus cloud formation—that amplify aviation’s warming impact.
Source：Enfin peut-être / skeptikon.fr · License：CC BY-SA 4.0
Transcript
faut il vraiment vraiment arrêter l'avion
Do we really, really need to stop flying?
alors c'est une question que je m'étais posée il y a quelques années
This is a question I asked myself a few years ago.
et j'en avais écrit un article qui est sorti en deux mille vingt
I even wrote an article on it, published in 2020.
Et depuis, j'avais envie de retravailler le sujet parce qu'il me semblait qu'il
Since then, I’ve wanted to revisit the topic because it seemed to me that it
pouvait être approfondi et mis à jour.
could be explored more deeply and updated.
Donc c'est ce que j'ai fait ces derniers mois,
So that’s what I’ve done over the past few months:
je me suis replongé sur le sujet, j'ai lu pas mal de choses,
I dove back into the subject and read quite a bit.
j'en ai donné une conférence de deux heures,
I even gave a two-hour lecture on it,
et là je vous propose une version réduite de cette conférence.
and now I’m offering you a condensed version of that lecture.
Alors, allons- y, vous écoutez enfin peut- être, et
Alright, let’s begin! You’re finally listening—and
on se demande s'il faut vraiment, vraiment,
we wonder: do we really, really,
vraiment arrêter l'avion.
really need to stop flying?
Le mec! Excuse moi.
Oh my! Sorry about that.
Ouais? Est- ce que tu sais s'il y a plus de morts ou de vivants sur Terre?
Hey? Do you know whether there are more dead people or living people on Earth?
Je sais pas, sans peut- être.
I don’t know—maybe not.
J'aime les gens qui doutent, les gens qui trop écoutent leur cœur se balancer.
I like people who doubt, people whose hearts constantly waver.
Tu vas t'abîmer les oreilles avec ce truc.
You’ll damage your ears with this thing.
Et puis mon père, il dit que ça peut réduire l'audition.
And my dad says it can harm your hearing.
On va commencer tout d'abord avec quelques précisions.
First, let’s clarify a few points.
D'abord sur ma situation personnelle,
First, about my personal situation:
moi j'ai pris l'avion quand j'étais plus jeune,
I used to fly when I was younger,
j'ai même un peu habité à l'étranger, à
and even lived abroad for a while,
Santiago au Chili et à Tokyo.
in Santiago, Chile, and Tokyo, Japan.
Mais depuis 2019, j'ai arrêté de prendre l'avion,
But since 2019, I’ve stopped flying,
parce que c'était des sujets
because these issues deeply concern me.
pour lesquels je me sentais assez concerné.
(These issues) deeply concern me.
Et quand j'ai commencé un peu à
And when I started to
regarder un petit peu les chiffres,
look a bit at the figures,
je me suis rendu compte que en effet ça me paraissait plus possible de prendre
I realized that, indeed, taking the plane seemed more feasible.
l'avion. Et c'est à ce moment- là d'ailleurs que j'ai sorti l'article
And it was precisely at that moment that I pulled out the article I mentioned.
dont je parlais.
That one.
Et en fait je précise ça parce que ça me paraît important de
I clarify this because I think it’s important
clarifier, parce que ça peut influencer ma manière de traiter le sujet.
to clarify—since it may influence how I approach this topic.
C'est la première chose.
This is the first point.
La deuxième, c'est pour vous donner quelques références sur ce que j'ai pu lire.
The second point is to give you some references on what I’ve read.
Donc je me suis appuyé essentiellement sur trois rapports.
So I’ve relied mainly on three reports.
Le premier, c'est le référentiel de Izaeus Superhéro,
The first is the Izaeus Superhéro reference framework ‘Aviation and Climate’,
aviation et climat qui date de 2021.
published in 2021.
Pourquoi voler en 2050 du Shift Project qui date aussi de 2021.
The second is ‘Why Fly in 2050?’ by The Shift Project, also from 2021.
destination commune de stake grounded qui date je pense de 2022.
The third is ‘Destination Commune de Stake Grounded’, published, I believe, in 2022.
Voilà, donc si vous avez besoin d'informations,
There you go—so if you need further information,
si vous voulez retrouver les références de ce dont je parle,
or want to locate the references I’m talking about,
c'est essentiellement dans ces trois rapports.
you’ll find them essentially in these three reports.
Voilà, les précisions étant précisées,
Alright—now that these clarifications are made,
on peut décoller.
we can take off!
Initialisation des boutons rouges.
Initializing the red buttons.
Trois boutons rouges.
Three red buttons.
Oui, oui. Première partie, aviation et réchauffement climatique.
Yes, yes. Part One: Aviation and Global Warming.
Donc on va commencer par voir quelques chiffres,
So we’ll start by looking at some figures,
parce qu'on n'a pas forcément toujours les ordres de grandeur en tête.
because we don’t always keep the orders of magnitude in mind.
Donc je vais vous donner quelques
So I’ll give you a few flights
vols et l'empreinte carbone associée.
and their associated carbon footprints.
Donc l'empreinte carbone,
So, the carbon footprint refers to
c'est la quantité en fait, le
in fact, the amount of
poids de la masse de carbone émise par passager,
carbon mass emitted per passenger,
et là on considère des allers- retours.
and here we consider round-trip journeys.
Donc le premier c'est Toulouse Paris, et
So the first one is Toulouse–Paris,
donc ça correspond à zéro trois tonne de CO
which corresponds to 0.3 tonnes of CO₂,
deux, de CO deux équivalent, donc ça veut dire que ça prend en compte aussi d'autres
CO₂-equivalent, meaning it also includes other greenhouse gases,
gaz à effet de serre, mais qu'on considère qu'on compare en fait au CO deux,
but they’re compared to CO₂ based on their climate impact,
et du coup on parle de CO deux équivalent.
hence the term ‘CO₂-equivalent’.
Donc zéro trois tonne pour Toulouse Paris,
Toulouse–Paris: 0.3 tonnes,
pour Toulouse Athènes c'est zéro sept tonne,
Toulouse–Athens: 0.7 tonnes,
donc vous avez compris qu'ici on est à Toulouse.
so you’ve understood—we’re starting from Toulouse.
Toulouse Montréal, c'est 1, 9 tonnes,
Toulouse–Montreal: 1.9 tonnes,
c'est comparable à Paris New York par exemple. Et après si on veut aller plus loin,
comparable to Paris–New York. And if we go even farther,
un Toulouse Tokyo, ça représente 3, 5 tonnes de CO2 équivalent.
Toulouse–Tokyo reaches 3.5 tonnes of CO₂-equivalent.
Et enfin, presque plus qu'on peut trouver, c'est Toulouse Sydney qui fait 5,
Finally, nearly the farthest possible: Toulouse–Sydney, at 5.9 tonnes.
9 tonnes. Alors, les chiffres que je vous donne là c'est à peu près une moyenne,
The figures I’m giving you are roughly averages,
parce qu'en fait les chiffres ils varient pas mal.
because actual numbers vary quite a bit.
Et notamment par exemple si on reprend Toulouse Montréal,
For instance, take Toulouse–Montreal,
qui est l'équivalent de Paris New York, on est sur du,
which is equivalent to Paris–New York—the figures range from
ça varie entre un cinq et deux cinq tonnes les chiffres qu'on peut trouver.
1.5 to 2.5 tonnes.
Alors pourquoi il y a de telles variations?
So why such large variations?
En fait, tout simplement parce que ça dépend de ce qu'on compte.
In fact, simply because it depends on what’s included in the calculation.
En fait, suivant les calculateurs et les méthodes de calcul,
Depending on the calculator and methodology used,
soit on va prendre en compte que le CO2 émis pendant le vol,
some count only CO₂ emitted during the flight,
soit on va aussi compter les émissions en amont, c'est- à- dire le transport,
others also include upstream emissions—such as fuel transport,
la transformation du kérosène, soit on peut compter également
refining of jet fuel;
l'empreinte carbone de la fabrication de l'appareil plus de son démantèlement,
some even include the carbon footprint of aircraft manufacturing and dismantling;
ou l'empreinte carbone encore des infrastructures, donc les aéroports,
others may also account for infrastructure emissions—like airports,
la gestion, etc.
including their management and operations.
Donc suivant ce qu'on compte en effet,
So, depending on what we actually consider,
suivant le périmètre qu'on se fixe sur les émissions de carbone,
depending on the boundary we set for carbon emissions,
on n'aura pas les mêmes chiffres.
the resulting figures will differ.
C'est pour ça qu'on peut trouver des chiffres qui
That’s why the figures we see
varient énormément.
can vary enormously.
Mais ça, ça concerne du coup que les effets donc CO2.
But this only concerns CO₂ effects.
Mais il y a une spécificité au secteur aérien, c'est les effets dits hors CO2,
However, the aviation sector has a particularity: so-called non-CO₂ effects,
ou les effets non CO2.
also referred to as non-CO₂ effects.
C'est des interactions physico chimiques qui se passent en fait quand l'avion vole
These are physicochemical interactions that occur when aircraft fly at high altitude,
en altitude, et qui va être des interactions avec les nuages,
mainly involving interactions with clouds,
de la formation de cirrus, etc.
such as the formation of cirrus clouds.